【9速多离合器变速箱】该变速箱被称为LST，完全由科尼赛克自主开发 ，多个湿式多片离合器的设计可以让它以极短的时间完成换挡动作。并且该变速箱还具备出色的轻量化设计 ，变速箱内充满变速箱油的情况下，重量仅为90kg 。除此之外它的体积也更小 ，更方便保持车辆的重心 。
近日科尼赛克Jesko Absolut完成了全球首秀。暂且不管动力参数如何 ，只是看到车辆后方两片取代了传统尾翼的整流翼片也能想象到，科尼赛克又制造了一台异常凶猛的车子 。
科尼赛克Agera RS 这款车是名副其实的世界上最快量产车，他在一条赛道上两次达到了平均比较高时速 ，成功拿到了这项的世界纪录 ，拥有了世界上最快汽车纪录的正式称号，比较高极速可达47km/h 。虽然布加迪Chiron的490km/h的纪录没有被正式认可。
月30日 ，瑞典超级跑车制造商科尼赛克正式发售旗下全新跑车 Gemera ，新车搭载一套0T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，百公里加速仅为9秒 ，其性能远超此前的宝马i8车型 ，这款车限定制造300台，售价或将高达139万欧元（折合人民币1090万元）。
那些年跑得最快的车主要有以下几款：科尼赛克Jesko Absolut是近来已知速度最快的量产车之一 ，比较高时速可达530至531千米每小时 。其搭载0升双涡轮增压V8发动机 ，最大功率1600匹马力，凭借强大的动力输出和空气动力学设计 ，成为速度纪录的领先者 。
〖壹〗、其实并不是 ，这里面汇集了各种各样的原因，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺 ，顿挫更小 ，因为齿比足够密，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱 ，双离合增加挡位的难度是更高的。
〖贰〗 、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT 、8AT，甚至到现在的9AT、10AT 。当然 ，档位越高 ，能承受的扭矩就越大 。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用 ，同时由于档位密度高 ，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适。
〖叁〗、但是茶哥需要划重点的是 ，调校功力在变速箱面前尤为重要 ，茶哥体验的9AT便是调校功力一般的车企出品，虽然有了挡位数更多以及转速差更小的优势，但由于调校等原因 ，换挡动作也同样明显 。
〖肆〗 、相比8AT/9AT ，制造成本更低，但油耗表现优异 ，动力持续高效输出可降低约5%-10%的燃油消耗 。平顺性调校成熟 ，尤其在城市拥堵路段顿挫感控制优于早期双离合产品。对比同类产品与AT变速箱对比：虽结构复杂度较低，但通过湿式设计实现了相近的耐用性 ，且换挡速度和传动效率更高 。
〖壹〗 、许多消费者并不知道 ，奥迪与保时捷在发动机乃至变速器的技术上存在诸多交集，诞生于纵置平台的奥迪双离合在结构上就与横置平台的DQ系列划清了界限 ，而由于奥迪车型上的DL382纵置双离合表现足够优秀 ，保时捷甚至将它搭载到了热销SUV-Macan上 。
〖贰〗、车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性 ，还可以给车辆提供无间断的动力输出 ，所以汽车双离合器优于手自一体 。汽车双离合，指的是有双离合变速箱，也就是说有两套离合器在同时工作 。
〖叁〗 、我们常说 ，买车最讲究的就是三大件：发动机 、底盘、变速箱。
〖肆〗 、近来两家公司在中国都有工厂 ，其中帕沃泰工厂建在日照，主要生产6AT 、8AT和CVT ，尤其是6AT和8AT在世界上名列前茅。Demos主要生产手动变速箱和7速双离合 。不难看出 ，现代低功率发动机匹配6AT，中高功率发动机匹配双离合器 ，但高功率发动机依然使用6AT ，比如索纳塔0T总之，韩系和大众的战略布局非常相似 。
我国AT变速箱造不好的主要原因如下：技术门槛高：AT变速箱（自动变速箱）是汽车传动系统中的重要部件 ，其结构复杂且精密。它不仅要能够平顺地传递动力 ，还要兼顾燃油经济性 。因此，研发AT变速箱需要深厚的技术积累和大量的科研投入 。相较于发动机 ，AT变速箱的研发门槛更高 ，技术难度更大。
AT变速箱的结构复杂 。大家都知道AT变速箱是一种自动变速箱，其实它是一种液力机械自动变速箱，从名字就可以看的出变速箱的结构的复杂性 ，相比于其它的变速箱 ，AT变速箱的结构复杂的多，研究AT变速箱的费用也自然是高昂的 ，但是功能也是其它变速箱无法比拟的 。专利屏蔽了技术借鉴。
我国如果要想研发CVT变速箱 ，首先要花巨资打造这种特种钢，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒 ，这个难度可想而知 ，不是短期之内能够完成的任务 。
近来大部分用双离合的车企都是看中了双离合变速箱成本低、容易生产 、传动效率高 、动力体验好等优点 。 这些厂家大多数也是不具备生产AT变速箱能力的厂家，毕竟AT变速箱技术专利被少数几个厂家掌握。
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