国产变速箱的功率也很强劲，其比较高可以达到450N·m，而且操作灵敏 ，因此可以为汽车带来更好的操控性能 ，使汽车变得更加灵敏和稳定。 配件完善 国产变速箱的配件也很完善，可以满足消费者的不同需求 ，而且还能够提供各种定制服务 ，使汽车更加可靠 。
专为小排量车型设计的5速双离合变速箱，匹配长安CS15等车型 。其调校注重城市低速工况的平顺性 ，换挡冲击小 ，燃油经济性优异，但在高扭矩场景下表现相对局限。
从实际表现看 ，一些采用国产AT变速箱的车型在性能上可圈可点 。如陆风X7劲越搭载的第二代8AT、众泰T600 Coupe的东安6AT ，在中低速动力响应和平顺性方面接近世界水准 。不过，这些国产AT变速箱在起步顿挫等细节处理上还有问题 ，需要进一步优化。国产AT变速箱与世界顶尖品牌的差距也较为明显 。
中国小汽车变速箱技术已取得显著进步 ，自动变速箱成为主流，国产变速箱竞争力逐步增强，部分技术达到世界先进水平 。自动变速箱成为市场主流 ，渗透率快速提升自动变速箱是中国汽车变速箱市场的最大细分产品 ，其技术涉及精密加工、液压控制 、电控算法及系统集成等高要求领域，机械可靠性更稳定。
〖壹〗 、而且博格华纳对自主品牌也助力不少 ，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时 ，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱 ，一来为了提升自家品牌的名气 ，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力 。
〖贰〗、一个是环保法规的要求，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合 。不过干式双离合玩的依旧坑爹 ，自主车不买湿式双离合等于交智商税。典型的吉利和广汽传祺都是这样的 。另一个是油耗限制 ，这就得提国内的燃料积分法则了 。双离合动力传递直接，省油利落 ，本质上就是魔改手动挡。
〖叁〗 、第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈 ，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
〖肆〗 、核心零部件都来自知名大品牌 ，但大品牌的产品也有等级，有低、中 、高的配置 ，购买零部件后各企业的生产工艺和调教水平也有差异 ，因此各双联的体验和质量都是千秋 。长城自主开发的双离合器变速器怎么样？值得开始吗？回到正题，谈谈长城的双离合器变速器。
〖伍〗 、奇瑞在DCT变速器上的研发历程中 ，并不是孤军奋战 ，它与格特拉克合作开发，我们都知道，CVT变速器容易发生打滑现象 ，它所承载的扭矩有限 ，所以，在大扭矩发动机上 ，CVT变速器则显得有些捉襟见肘 ，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺 。
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特、万里扬 、一汽解放 、中国重汽、东风 。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了世界先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺 ，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评 。
国内主要商用车主机厂中，中国重汽 、东风商用车 、一汽解放、采埃孚与北汽福田具备变速箱生产能力 。 中国重汽 旗下济南变速箱部和大同齿轮公司承担生产任务 ，产品覆盖单中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器及10/12/16档AMT变速器 ，并与发动机 、离合器 、驱动桥构成黄金动力产业链，形成核心技术闭环。
万里扬：国内AT变速箱领域的领军企业 ，产品覆盖手动、自动变速箱 ，技术成熟度高，广泛应用于乘用车及商用车 。入选2025年CNPP变速器行业前十品牌，销量和口碑稳居国产前列 ，性价比优势显著 。蜂巢易创：专注于双离合变速箱（DCT）研发 ，其7DCT产品换挡平顺 、传动效率高，适配长城等品牌的高端车型。
国内皮卡通常都在使用的自动变速器品牌包括采埃孚 、爱信、加特可 、邦志 、邦奇以及即将推出的东安等品牌 。以下是详细盘点：采埃孚 8AT：使用车型包括长城炮、江铃域虎7/上汽皮卡T70 、锐骐福田大将军等 。
长城7速湿式双离合变速箱（7DCT）长城蜂巢易创研发的7DCT变速箱长期占据国产变速箱榜首 ，其核心优势在于高可靠性与长寿命设计。采用湿式双离合结构 ，最大承载扭矩达450N·m，设计寿命30万公里 ，曾入围“世界十佳变速器”评选。
盛瑞传动：全球首款前置前驱8AT变速箱研发者 ，打破国外技术垄断 。虽早期故障率较高，但经过迭代优化后 ，耐用性显著提升 ，适配多款国产SUV 。东安动力：以手动变速箱和AT变速箱见长，产品性价比高 ，主要配套长安 、吉利等车企 ，在商用车领域占有率领先。
长城汽车的双离合变速箱以DCT450型七档湿式双离合变速箱为代表，在燃油车领域表现极为出色 。它具备95%的传动效率和高达450N·m的最大输入扭矩，7DCT还被评为全球十佳变速箱之一 ，扭矩承受能力达450牛米 ，使用寿命达30万公里 。
长城7速双离合变速箱长城7速双离合变速箱主要搭载于哈弗H6等车型，其技术成熟度较高 ，成本优势明显 ，维修成本较低。该变速箱在市场应用中积累了大量用户反馈，质量稳定性得到认可 ，甚至有“老外赞不绝口”的评价 。其核心优势在于双离合结构的传动效率高 ，换挡响应快，适合城市通勤及轻度越野场景 。
第十名是奇瑞的鲲鹏DCT ，作为国产优秀变速箱 ，不断发展进步，在国内市场崭露头角。采埃孚8AT能有这样的排名 ，主要是因为它在换挡平顺性和传动效率方面优势明显 。很多豪华品牌车型选用它 ，比如宝马的部分车型 。爱信8AT技术成熟，可靠性高是其上榜关键，像丰田的一些车型就大量采用。
一汽重卡自动变速箱整体表现出色 ，具有显著优势 ，是国产重卡自动挡领域的重要参与者 。在技术成熟度与自主研发能力方面，一汽解放在自动变速箱领域有近15年研发经验 ，2008年就推出搭载自动挡的奥威车型 ，技术已迭代至JJJH6等主力车型 。
一汽重卡自动变速箱整体表现稳定可靠，适合长途运输和复杂工况 ，但具体体验需结合车型和用户需求判断。技术特点 成熟平台：多采用采埃孚（ZF）或自主开发的AMT变速箱 ，技术经过市场验证。 换挡逻辑：针对重载优化，平顺性和燃油经济性优于早期国产车型 。
一汽重卡自动变速箱表现良好 ，在技术自主性、场景适配性和市场认可度上均处于国内前列 ，是重卡自动化升级的主流选取之一 。从技术层面看，一汽解放早在2008年就推出搭载自动挡变速箱的车型 ，近来JJJH6等主力重卡均配备自主研发的AMT变速箱。
中国重汽推出了第九代S-AMT16集成式变速箱 ，这款变速箱在性能上有了显著的提升 。它不仅换挡迅速 、准确，而且具备出色的耐用性和可靠性，能够满足各种复杂工况下的使用需求 。东风：东风商用车的龙擎DA14自动变速箱是该公司自主研发的一款高性能产品。
中国重汽16速自动变速箱更好用 。近两年在国产卡车上 ，车辆变速箱也在经历着一系列的升级和变革 ，从以前的8档 、10档为主提升到了现在的12档、14档、16档为主 。车辆操控变的越来越精准，变速箱操控也变得越来越复杂。
法士特的变速箱耐用 。中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿 、日本日产柴 、德国ZF ，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术 。其中法士特的技术来源于美国伊顿 ，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。
〖壹〗、中国国产轿车AT变速箱四驱产品主要由山东盛瑞传动生产 。以下是详细介绍：山东盛瑞传动在国产AT变速箱领域具有显著的技术突破 ，其第二代8AT变速箱已形成模块化产品平台 ，涵盖前置四驱8AT等系列产品 。该平台通过模块化设计，实现了不同驱动形式（如前置前驱 、前置四驱）的快速适配 ，显著提升了研发效率与产品通用性。
〖贰〗 、中国国产轿车搭载的AT变速箱四驱系统 ，其核心AT变速箱主要由东安动力、盛瑞传动等国产企业生产，部分车型也会采用合资或外资品牌的AT变速箱（如爱信 、采埃孚） ，但四驱系统多为车企自主研发或联合开发。
〖叁〗 、日产探陆日产探陆定位为中大型SUV ，搭载0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱（9AT），并提供四驱版本 。该变速箱由采埃孚或加特可（Jatco）供应 ，通过多挡位设计优化了换挡平顺性与燃油经济性 ，尤其适合城市通勤与轻度越野场景 。
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