十代混动雅阁行驶中松开油门ev灯不亮

十代混动雅阁行驶中松开油门EV灯不亮属于正常现象 ，主要与系统逻辑 、电池状态及环境条件相关
，具体原因如下： EV模式的激活条件限制EV灯亮起仅表示车辆具备进入纯电驱动的“准备状态”，而非持续纯电行驶。系统会根据电池电量
、温度、车速及驾驶模式综合判断是否激活EV模式 。

少数案例反馈IPU控制模块在高温高湿环境下易报故障码 ，可能引发动力受限
。需升级ECU程序或更换散热风扇
，极端情况下需整体更换IPU。制动系统异响 能量回收系统与机械制动衔接时，刹车片易出现“吱吱 ”声 ，尤其在低速工况下 。可通过更换高硬度刹车片或清洁制动盘缓解
。

方向盘按键切换按下方向盘左侧的TRIP键，可在仪表盘调出额外信息
，但需注意： 该按键主要用于切换里程（A/B） 、油耗等数据，不直接切换转速显示； 部分车型可通过方向盘右侧的MODE键切换驾驶模式（EV/混动） ，但转速显示仍默认在左侧区域。

混动技术：电动化浪潮下的性能革新第三代i-MMD系统：第十代雅阁锐·混动搭载Honda第三代i-MMD油电混动系统
，以电动机直驱为主，内燃机主要负责发电 ，仅在高速匀速工况下直接驱动车轮 。这一设计使其纯EV模式覆盖速域更广
，运动性能
、NVH表现及燃油经济性显著优于竞品。

十代混动雅阁的152kw的综合功率,是如何实现的?

〖壹〗、从外观上看，混动车型与十代雅阁的燃油版相同 ，也将年轻化进行到底
。雅阁混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统
，由升级后的0L阿特金森发动机和双电机组成。官方综合油耗为2L/100km 。

〖贰〗 、“综合最大功率
”的误区雅阁混动标称的系统综合最大功率为158kW（215PS），这是发动机最大功率107kW（146PS）和电池最大放电功率54kW（80.8PS）简单相加 ，再减去一小部分传动损耗得出的
。但实际上系统从结构原理上根本无法实现这个输出值。

〖叁〗、本田i-MMD混动系统的技术优势高效低耗的动力表现：第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统
，由0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，综合最大功率158kW ，电机最大扭矩315N·m 。

〖肆〗
、雅阁搭载三款发动机，分别是低功率版5升涡轮增压发动机、高功率版5升涡轮增压发动机和0升自然吸气发动机
。低功率发动机最大功率130kw
，最大扭矩230 Nm，最大功率转速6 ，000 rpm
，最大扭矩转速1500 ~ 3000 rpm。这款发动机搭载vtec技术，采用铝合金气缸盖和缸体 。与这款发动机匹配的是cvt变速箱
。

〖伍〗 、按键式换挡机构节省空间 ，中央扶手箱容积达45L。后排膝部空间超两拳
，配合全景天窗，即使身高185cm的乘客也能舒适乘坐 。动力与油耗：第三代i - MMD混动系统是核心竞争力 ，0L阿特金森循环发动机+双电机组合
，综合功率215马力，峰值扭矩315N·m ，0 - 100km/h加速5秒
，比凯美瑞混动快0.8秒
。

〖陆〗
、我们日常说到混合动力，有很多种实现方式。本田雅阁算是“大道至简”理念的杰出执行者 。今年新推出的雅阁混动搭载的i-MMD系统由0L阿特金森循环发动机、两个高功率电机（驱动+发电） 、以及动力控制单元（PCU）与包含锂离子电池组的智能动力单元（IPU）组成。

十代雅阁油电混动是指什么意思

〖壹〗
、十代雅阁油电混动系统 ，作为一种创新的混合动力技术，将电动机与发动机巧妙结合
，旨在优化驾驶体验与环保效益
。该系统通过智能调节动力输出，有效减轻发动机负担 ，实现节能减排的目标。

〖贰〗、十几岁的雅阁油电混合动力是指
，以电动机作为发动机的辅助动力来驱动汽车 。这种动力系统可以减轻发动机的负荷，达到节油 、环保的效果
。

〖叁〗
、十代雅阁混动版的能源效率表现 在动力与能源消耗上 ，十代雅阁混动版与传统燃油版有着显著的差别。作为一款油电混合动力车型
，它与雪佛兰沃蓝达的工作原理颇为相似，展现出独特的能源管理策略 。

〖肆〗、雅阁的混动车型 ，相当于是一台“烧油的电动车 ”
。因为它绝大部分场景下都是以电动机来驱动车轮。油门踏板的脚感也几乎就是电动车的脚感 。而电的来源
，主要是靠一台发电机和一台汽油机相结合进行供应
。而这台汽油机，绝大部分时间都是充当一个发电的角色。

新雅阁混动版评测怎么样?

〖壹〗 、相较于燃油版雅阁 ，混动版在保值率上表现较差 。通常
，燃油版雅阁的三年保值率会比混动版高出约10%
。考虑到购车时混动版费用更高，这可能导致车主在出售车辆时损失更多。后期维修保养成本高：混动版雅阁的动力系统结构复杂 ，包含多个引擎的养护成本，导致其在质保期后的维修成本远高于燃油版车型 。

〖贰〗
、油耗数据差异解析新雅阁混动版官方综合油耗为5L/百公里
，但实际市区通勤实测油耗低至7L/百公里。这一差异源于测试条件的不同：官方数据基于标准化循环工况（如WLTC），而实测油耗反映特定场景下的表现（如低速拥堵、频繁启停）
。

〖叁〗 、本田雅阁2019款混动版整体表现优秀 ，是一款集高性能、低油耗
、舒适性和丰富配置于一身的B级混动车型。

十代雅阁混动优缺点分析

十代雅阁混动（2018-2022款）优缺点明显
，整体偏向家用舒适与燃油经济性，但存在部分细节短板 。核心优势 燃油经济性突出采用本田i-MMD双电机混动系统 ，综合油耗低至2L/100km左右
，市区拥堵路况下优势更明显，比同级别燃油版节省约30%的燃油成本 ，适合日常通勤
。

十代雅阁混动的优点显著
，缺点也较为明确，具体分析如下：优点外观：外观设计实现了运动与商务的较好平衡。4990mm车长搭配2830mm轴距 ，溜背造型使风阻系数低至0.27Cd
，威尼斯蓝车色在阳光下有独特金属光泽 。矩阵式LED大灯与19英寸磨砂钢琴黑轮毂搭配，兼具商务稳重与年轻活力
。

十代雅阁混动的致命缺点主要包括以下几点：费用偏高：雅阁混动的售价区间为298万-298万 ，相较于雅阁汽油车的费用，尤其是与汽油车顶配费用（278万）相近的起售价
，雅阁混动在费用上较难被普通消费者接受。

在这种情况下，雅阁混动车的噪音比较大 ，舒适性也比凯美瑞混动差 。虽然雅阁和雅阁汽油在动力上有很多不同
，但其他的缺点基本都是继承下来的，比如日系车常见的问题：车漆薄、后备箱空车厢小 、悬架硬
、配置低等
。