在市区驾驶场景下，若优先追求技术性能、底盘舒适性及空间 ，雪铁龙C5（进口）更合适；若注重油耗经济性（尤其选取6L车型）、工艺精度及安全配置 ，标致307值得考虑。
开富康，雪铁龙确实有很多小毛病。日本汽车的质量控制具有优势 。后来 ，C5发射了 。这两个品牌似乎真正针对不同类型的消费群体。当然 ，不会有太多冲突 。在法国，消费品的定位确实非常精确 ，消费者自身的定位也相当准确 。当然 ，当两个孩子都推他们时，他们不会出现。
这是同一档次的品牌 ，标致注重时尚 ，追求靓丽的外型，比较受时尚一族欢迎 。 而雪铁龙历史悠久 ，技术方面有非常独到的一面 ，但它的外型一般也比较前卫，两者各有各的消费群体，但就汽车文化和历史来说 ，雪铁龙要胜过标致 ，品质上也是雪铁龙较耐用 。
对于喜欢大车的国内消费者来说，新C5“大一号”的身材无疑会为它赢得更多好感。
而且欧洲车商信奉将品质当作对其品牌比较好的阐释 所以给你推荐 标致307两厢 新福特嘉年华 雪铁龙世嘉 。当然准确的说标致307和世嘉 比 新福特嘉年华 高一个级别 所以又排除新福特嘉年华了 ，当然 ，firelikemaple-高级经理七级 说有一定道理，不过新福特嘉年华虽然和马2同生产线 安全系数还是要高的多 。
C5在国外使用的汽油发动机有三种 ，分别是0 、0排量 ，而国产后鉴于国人喜欢大排量发动机，共计也有三种排量 ，但分别是0 、0排量的发动机。鉴于0发动机早已国产 ，曾先后配备于赛纳、标致30C4世嘉 、毕加索，而0发动机虽微加了排气量 ，提高了最大功率和最大扭矩 。
东风雪铁龙天逸C5与丰田锋兰达全面对比动力与驾驶体验天逸C5提供6T和8T两款涡轮增压发动机 ，其中8T版本最大功率155kW，峰值扭矩300Nm，匹配8AT变速箱 ，动力输出平顺且中段加速强劲 。其PHC自适应液压悬挂系统能有效过滤路面颠簸 ，兼顾舒适性与操控性。
〖壹〗 、天逸C5 AIRCROSS 采用MCS大师级底盘调校，但未搭载PHC魔毯悬挂 ，主打城市通勤兼顾轻度越野（支持泥地/雪地模式）。 雪铁龙C5（传统轿车） 未配备PHC魔毯悬挂 ，以常规悬挂+静音工程（三层隔音玻璃）为核心优势，侧重商务行政定位 。
〖贰〗、法系魔毯悬挂（Hydractive Suspension）是雪铁龙（Citron）的专利技术 ，主要应用于其高端车型 。以下是搭载该系统的代表性车型：雪铁龙XM（1989-2000）首款搭载第三代液压悬挂（Hydractive 3）的车型 ，通过电子控制实现悬挂软硬自动调节。
〖叁〗 、法系魔毯悬挂的车型包括雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 、凡尔赛C5X以及雪铁龙C6 。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS：作为雪铁龙品牌的一款重要SUV车型，天逸C5 AIRCROSS配备了法系魔毯悬挂系统 ，这一系统为其提供了出色的悬挂舒适性和操控稳定性 。
〖肆〗、雪铁龙C5的“魔毯悬挂”技术最早应用于2001年推出的第一代车型。技术起源与车型关联雪铁龙C5的“魔毯悬挂 ”本质上是其液压悬挂系统的升级版本 ，核心技术可追溯至1989年雪铁龙XM车型首次搭载的液压悬挂系统 。该系统通过液压调节实现车身高度和悬挂硬度的动态调整，为后续“魔毯悬挂 ”奠定了基础 。
〖伍〗 、天逸C5 AIRCROSS是首款搭载魔毯悬挂技术的车型 ，它将SUV的运动基因和高级轿车的舒适基因完美融合。该车的底盘调校由MCS大师级底盘技术完成 。魔毯悬挂技术在底盘技术中首次亮相 ，被雪铁龙称之为PHC自适应液压稳定技术 。天逸C5 AIRCROSS的前悬挂采用搭载PHC的加强型麦弗逊，后悬挂采用搭载PHC的可变形横梁。
东风雪铁龙天逸C5在驾驶体验方面存在若干显著缺陷 。首先，其悬挂系统偏硬 ，在通过减速带等不平路面时 ，车辆震动明显，影响驾驶舒适度 。此外 ，车内中控部分采用了硬质塑料材质 ，这在视觉和触感上可能无法完全满足部分消费者的期待。
东风雪铁龙天逸C5车型存在若干影响驾驶体验与乘坐舒适性的致命缺点。首先，该车的悬挂系统偏硬 ，行驶在较大的减速带时 ，会传递强烈的震动至车内，影响乘坐的平稳性 。此外 ，中控台采用塑料材质 ，也增加了硬物碰撞的噪音，进一步影响了乘坐的舒适性 。
雪铁龙天逸C5的主要通病或致命缺点如下：对油品要求严格：发动机敏感：雪铁龙天逸C5对所使用的油品有较高的要求。当加入质量不佳的燃油时 ，车辆的发动机故障灯可能会亮起 ，表明发动机的工作状态受到影响 。
东风雪铁龙天逸c5的致命缺点：悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料；头枕设计太低，开车都要低头；驾驶座控制窗户的按键有点靠后 ，每次都按错 ，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；缺点是悬架太硬；车子启动时候前三十秒抖动明显 。发动机噪音大。
关于东风雪铁龙天逸c5的致命问题，下面有几个关键点值得讨论： 硬朗的悬架体验 天逸c5的悬架设计过于硬朗 ，遇到减速带时会带来明显的震动 ，车内中控区域采用了硬塑料材质，这无疑是一项显著的缺点 。
东风雪铁龙天逸c5存在一些显著的问题和缺点：首先 ，其悬架系统偏硬 ，当车辆通过较大的减速带时，会产生强烈的震动 ，影响乘坐舒适性 。此外 ，车辆的中控台材质为硬塑料，可能在视觉和触觉上给人一种不够高级的感觉。
雪铁龙新C5等车型总慢半拍 ，主要受品牌与市场节奏脱节 、设计与需求错位、品牌影响力较弱等因素影响 。首先 ，品牌与市场节奏脱节 。法系车更新换代周期较长，像第三代C5的换代间隔长达7年，难以跟上日系 、德系等竞争对手高频的换代节奏。
雪铁龙的电子系统也比较成熟可靠 。在这方面 ，除了仪表盘上早期的液晶显示 ，其他都是慢半拍，慢半拍的结果相对可靠 ，像雷克萨斯的新技术用的比较少 ，所以比较稳定 。安全方面，我前面说了 ，入门级车没有配备车身稳定系统 ，所以不能说钢材用得好就安全，对吧？但是到了C5 ，就全面了。
我觉得标致雪铁龙卖的不好的原因有很多 ，人为的因素应该是营销跟服务没做好，还有就是标致雪铁龙的固执。就像有这么一类很少的人：没有任何信仰 ，只相信良心一样 。想法还停留在酒香不怕巷子深的思想上 。我觉得这点倒是跟我这个人很像。
法系车的优点是外观好看 ，底盘扎实，配置均衡；缺点是变速箱有点滞后，舒适性不佳 。故障率不高 。高速稳不稳主要看底盘。底盘稳定性比较好的是法系车 ，其次是福特和大众 ，宝马能拿自己的发动机技术与标致雪铁龙换底盘技术那是有道理的，开过法系车的人就知道法系车的底盘有多稳 。
雪铁龙C5整体表现不错 ，在多个方面有亮点 ，是否值得购买需结合个人需求和偏好判断 。外观与内饰方面：雪铁龙C5外观低调奢华有内涵，对于喜欢这种风格的人来说很有魅力。内饰方面 ，其用料很讲究 ，看着很有档次，能给人带来不错的视觉和触觉感受 。空间方面：存在一定优缺点 。驾驶位对于体格较大 、身高较高的人可能会有压迫感。
不建议购买二手雪铁龙C5 。以下是具体原因：品牌知名度相对较低：雪铁龙C5的品牌效应较弱 ，驾驶它上街被认出来的概率较低 ，缺乏一定的存在感 。在二手车市场上，雪铁龙C5的费用可能远远不及日系或德系同级别车型 ，甚至可能被视为“廉价货” ，这直接影响了其二手车的流通速度和价值评估。
因此，如果考虑购买二手的雪铁龙C5，就需要考虑到这些后续的维修保养成本可能会相对较高。 当然 ，每件事都有两面性 ，也没有完美的汽车 。雪铁龙C5也有一些优点，比如它采用了高科技的“太空救生舱级 ”高强度车身设计 ，并首次在中高级轿车上应用了ALW航空激光焊接技术 ，大大提升了车身的强度和密度 。
总结：- 如果您更看重驾驶和乘坐的舒适性，且对储物空间需求不是特别高 ，那么雪铁龙C5可能是一个不错的选取。- 如果您更看重底盘的稳定性和操控感受 ，同时对动力表现有一定要求，那么马自达6可能更适合您 。最终决策时 ，建议您根据个人喜好、预算以及实际用车需求进行综合考虑 。
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