〖壹〗、比亚迪 发动机：比亚迪在多款车型中使用了自主研发的发动机 ，如现款比亚迪F3等车型 ，已经采用了比亚迪自产的发动机 。 变速箱：比亚迪也在变速箱领域有所布局，部分车型采用了自主研发的变速箱 。
〖贰〗 、首先我觉得车企是奇瑞。作为自主品牌的老大哥，奇瑞虽然这几年销量落后 ，但在技术上还是走在了自主品牌的前列。其自主研发的奇瑞第三代5T发动机取得了不错的成绩 。现阶段搭载瑞虎系列 、艾瑞泽5等车型 ，并提供10年百万公里质保，为行业首创 。
〖叁〗、国产车中的长城吉利博瑞 ，比亚迪唐现代名图使用的是摩比斯变速箱。摩比斯这款变速箱升档反映很快 ，汽车提升速度时，变速箱的相应是非常积极的 ，汽车的速度降低时 ，变速箱的降挡表现也是非常不错的，汽车在行驶过程中动力可以说是无缝衔接的 。
〖肆〗、发动机比较好的是绅宝d70 3t ，250匹马力350牛米扭矩 ，具有电控涡轮技术 。国产车的变速箱基本都是短板，变速箱比较好的应该算是比亚迪s7 ，6速双离合。效率比其他国产车的变速箱稍高 ，但是也没高得很明显 。汽车三大件第一位的是底盘，其次才是发动机 、变速箱 。底盘与一辆车的安全性 、舒适性、操控性有关。
近来市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触比较多的一种自动变速箱 ，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显 ，动力“更直接”，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感 ，以及油耗相对较高 。
按传动比变划分为三种：有级式变速器 。有级式变速器是使用最广的一种。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化 。
变速箱主要分为手动变速箱（MT） 、AT变速箱 、CVT变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种 。没有绝对“比较好 ”的变速箱，需结合需求来选取。手动变速箱（MT）是传统机械结构 ，需手动换挡 ，成本低 、传动效率高，适合追求驾驶乐趣的用户。
〖壹〗 、中国有自己研发的汽车变速箱 。在自动变速箱领域 ，奇瑞汽车是自主研发的典型代表 。其耗时20年成功研发出孚祯8AT变速箱 ，这一成果具有重大意义。一方面，它填补了国内高端AT技术的空白，此前国内在高端AT变速箱技术方面相对薄弱 ，依赖进口或与国外企业合作 ，而孚祯8AT的出现打破了这一局面 。
〖贰〗、中国车企能够完整造出一辆家用车，且发动机 、变速箱 、底盘调校均可自主完成 。但受成本、研发周期及产业生态等因素影响 ，部分车企仍选取采用进口核心部件或成熟配套方案。以下为具体分析：技术能力层面：中国车企已具备发动机 、变速箱 、底盘调校的自主开发能力 。
〖叁〗、中国可以制造AT变速箱 。近来 ，全球能够生产民用质量稳定AT变速箱的工厂仅有12家，其中中国占据3席 ，这充分证明了中国在AT变速箱制造领域的技术实力和产业规模。具体来看 ，中国企业在AT变速箱的研发和生产上取得了显著成果 。例如，奇瑞汽车自研的鲲鹏8AT变速箱 ，展现了多项技术优势 。
〖壹〗、别克君越6AT变速箱中 ，通用自家的为GF6系列变速器，包含第一代 、第二代和第三代。以下是具体介绍：第一代GF6变速器最早于2008年搭载在别克君越车上 。这一代变速器开启了通用自家6AT变速器在君越车型上的应用历程 ，为后续的升级发展奠定了基础 。
〖贰〗 、012年的别克君越车型搭载了通用自主研发的6AT变速箱 ，这款变速箱不仅被用于君越，也在君威车型上有所应用。这款变速箱表现出色，稳定性值得信赖。特别值得一提的是 ，君威0T车型采用的是爱信的变速箱 ，而4和0车型则使用的是通用自产的GF6系列变速箱 。
〖叁〗、别克君越搭载的6AT变速箱（通用GF6系列）在实际使用中的表现可总结如下，供借鉴：技术背景这款变速箱是通用与福特联合开发的横置6速自动变速箱 ，代号6T40/45（GF6系列） ，曾广泛用于君越 、迈锐宝等车型 。2012年后经过升级（改进阀体 、摩擦片等），后期版本稳定性有所提升。
〖肆〗、年君越变速箱是6at的 。12款别克君威搭载通用自主研发的6at变速箱 ，也用在君越车型上 ，稳定性不错，其实君威0T的车子用的都是爱信的变速箱 。4和0用的通用自产的GF6系列是不同的 ，爱信的变速箱反应还比GF6稍快一点 ，完全是成熟产品，没有任何问题。
〖伍〗 、别克君越搭载的变速箱牌子是通用自家的 ，具体型号为9挡手自一体变速箱 。以下是关于别克君越变速箱的详细解变速箱类型：别克君越采用的是9速自动变速箱 ，这种变速箱相比传统的6速自动变速箱，在燃油经济性上表现更佳 。
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